Page 141 - КАРЛ МАРКС – „КАПИТАЛЪТ“ (ТОМ 2, ОТДЕЛ 2)

на първия оборот. Тогава в началото на 10-та седмица се открива

втори работен период, следователно и втори период на оборота,

преди да е завършил първият период на оборота, защото периодът
на оборота е дванадесетседмичен, а работният период деветседми-

чен. 900 ф.ст., разпределени на 12 седмици, дават 75 ф.ст. седмично.

Преди всичко е ясно, че такъв съкратен мащаб на предприятието

предпоставя изменение на размерите на основния капитал, следова-

телно той изобщо предпоставя съкращаване на вложенията в предп-

риятието. Второ, остава под въпрос може ли изобщо да стане такова

съкращаване, тъй като според развитието на производството в раз-
лични предприятия съществува известен нормален минимум капита-

ловложение, под който отделното предприятие става неконкурент-

носпособно. Този нормален минимум с развитие на капиталистичес-

кото производство на свой ред постоянно расте и следователно не е

постоянен. Но между дадения всеки път нормален минимум и посто-

янно разширяващия се нормален максимум съществуват множество

междинни стъпала — среда, която допуска твърде различни степени
на капиталовложение. Поради това в границите на тази среда е въз-

можно съкращаване, предел на което е всеки път определен норма-

лен минимум. — При задръжка в производството, препълване на па-

зари, поскъпване на суровини и пр. съкращаването на нормалното

авансиране на оборотен капитал, при дадена величина на основния

капитал, става чрез ограничаване на работното време, така че се ра-

боти например само половин ден; точно така във време на процъф-

тяване при дадена величина на основния капитал прекомерно раз-

ширяване на оборотния капитал става отчасти чрез удължаване на
работното време, отчасти чрез интензификация. При предприятия,

които отнапред имат предвид такива колебания, си помагат отчасти

чрез гореспоменатите средства, отчасти чрез едновременното изпол-

зване на по-голям брой работници, което е свързано с прилагане на

резервен основен капитал, например резервни локомотиви по желез-

ниците и пр. Но тук, където приемаме нормални условия, няма да

141