Page 36 - КАРЛ МАРКС – „КАПИТАЛЪТ“ (ТОМ 2, ОТДЕЛ 2)
P. 36
кава сума, че основният капитал да трае 15 години. Такъв начин на
изчисление, разбира се, не пречи основният капитал и изразходвани-
ят за ремонт допълнителен капитал да са различни категории. Въз
основа на такъв вид изчисления се приема например, че минимална-
та надбавка към разходите, предназначена за запазване и възстано-
вяване на корабите, е 15% годишно, следователно времето на възп-
роизводство = 6⅔ години. В 60-те години английското правителство е
признавало за тази цел на Peninsular and Oriental С° 16% годишно,
което съответства на време за възпроизводство от 6¼ години. В же-
лезниците средната продължителност на живота на един локомотив е
10 години, но като вземем предвид ремонта, изхабяването се опре-
деля на 12¼%, което свежда продължителността на живота до 8 го-
дини. За пътнически и товарни вагони изхабяването се изчислява на
9%, следователно продължителността на живота се определя на 11
години.
Законодателството, отнасящо се до договорите за наем на жилищни
сгради и други обекти, които за техните собственици са основен капи-
тал и се дават под наем като такъв, навсякъде признава разликата
между нормалното изхабяване, което зависи от времето, природните
влияния и самото нормално хабене и случайния ремонт, който е не-
обходим от време на време в продължение на нормалния период на
съществуване на сградата и нормалното нейно използване. По пра-
вило първият вид ремонт ляга върху собственика — вторият — върху
наемателя. По-нататък, ремонтите се разделят на обикновени и ос-
новни. Последните са частично възобновяване на основния капитал в
неговата натурална форма и също падат върху собственика, ако до-
говорът изрично не изисква противното. Така например според анг-
лийското право:
«Наемателят от година на година е задължен само да поддържа пост-
ройките против вятър и дъжд, доколкото това е възможно без основен
ремонт; и въобще той е длъжен да се грижи само за такива поправки,
наречени примерно обикновени. Ho даже и в това отношение трябва да
36