Page 40 - КАРЛ МАРКС – „КАПИТАЛЪТ“ (ТОМ 2, ОТДЕЛ 2)

ту се слагат нови колела, ту нова рама. Така постепенно се възобновяват
части, на които се основава движението и които най-много се износват;

така машините и вагоните могат да бъдат подложени на такъв ремонт, че

в много от тях да не остане и следа от старите... Дори ако те станат съв-
сем негодни за ремонт, от старите вагони или локомотиви се избират от-

делни части и по такъв начин те никога не пропадат напълно за железо-
пътната линия. Поради това подвижният капитал се намира в постоянно

възпроизводство; това, което за железопътното трасе трябва в опреде-
лено време да се извършва наведнаж, когато цялата линия трябва да се

подменя, същото в подвижния състав се извършва постепенно от година

на година. Неговото съществуване е вечно, той постоянно се подмладя-
ва.» (Ларднер, пак там, стр. 115—116).

Този процес, както е представен тук от Ларднър относно железопът-

ната линия, не се наблюдава в отделната фабрика, но дава карти-

на на постоянното частично, преплитащо се с ремонта възпроизводс-

тво на основния капитал в пределите на един цял промишлен отра-

съл или въобще в цялото производство, взето в обществен мащаб.

Ето още едно доказателство в какви широки граници ловките управ-

ления могат да стопанисват с ремонт и възстановяване, за да полу-
чават дивиденди. Според цитирания по-горе доклад на Р. П. Уилямс

разни английски железопътни дружества средно за редица години са

спадали от сметката на дохода следните суми за ремонт и разходи по

запазване на железопътното трасе и постройките (годишно на анг-

лийска миля дължина от линията):

«London and North Western» ... 370 ф.ст.

«Midland» .................................. 225 ф.ст.

«London and South Western» ... 257 ф.ст.

«Great Northern» ....................... 360 ф.ст.

«Lancashire and Yorkshire» ...... 377 ф.ст.

«South Eastern» ........................ 263 ф.ст.

«Brighton» ................................. 266 ф.ст.
«Manchester and Sheffield» ...... 200 ф.ст.

40