Page 27 - КАРЛ МАРКС – „КАПИТАЛЪТ“ (ТОМ 2, ОТДЕЛ 2)
P. 27
от гниене.
«Разходите за поддържане на линията зависят не толкова от износване-
то, което движението на влаковете влече след себе си, колкото от качес-
твото на дървото, желязото и строителния материал, подложени на ат-
мосферно влияние. Един единствен суров зимен месец ще причини на
линията повече вреди, отколкото цяла година движение.» (R. P. Williams:
„On the Maintenance of Permanent way“. Доклад в Insitute of Civil Engineers
през есента на 1867 г.
Най-после тук, както и навсякъде в едрата промишленост, моралното
изхабяване също играе своята роля; след изтичане на 10 години
обикновено за 30 000 ф.ст, могат да се купят такова количество ваго-
ни и локомотиви, което по-рано е струвало 40 000 ф.ст. Така че върху
този материал трябва да се изчислява до 25% понижение на пазар-
ната цена, макар да не е станало никакво понижаване на потреби-
телната стойност (Lardner: „Railway Economy“).
«Тръбните мостове в тяхната сегашна форма не се възобновя-
ват.» (Защото сега има по-добри форми на такива мостове.) «Техният
обикновен ремонт, отстраняване и замяна на отделни части са нецеле-
съобразни.» (W. P. Adams. „Roads and Rails“. London, 1862).
Поради прогрес на промишлеността обикновено в средствата на тру-
да се извършват постоянни преврати. Поради това те се възстановя-
ват не в своята първоначална форма, а във форма, претърпяла
преврат. От една страна, обстоятелството, че масата на основния ка-
питал се влага в определена натурална форма и трябва да просъ-
ществува в нея известен среден срок, е причина нови машини и пр.
да се въвеждат само постепенно, а поради това е препятствие за
бързо и повсеместно въвеждане на усъвърщенствани средства на
труда. Но, от друга страна, конкурентната борба, по-специално във
време на решаващи преврати, заставя да се заменят старите средст-
ва на труда още преди тяхната естествена смърт с нови средства на
труда. Катастрофи, кризи — ето какво главно принуждава към такова
преждевременно обновяване на съоръженията на предприятията в
27
